氣體滲碳熱處理溫度較高，工件變形大、不能一次性淬火、后期碳濃度過高及擴(kuò)散不充分，表面碳濃度高，過共析層、共析層厚，而過渡層較薄（濃度梯度大），淬火后硬度梯度大，滲層與基體結(jié)合強(qiáng)度低；表面極易形成粗大塊狀碳化物或網(wǎng)狀碳化物等缺陷。氣體碳氮共滲時，氮的滲入速度及濃度受共滲溫度和高溫保溫時間的制約，且前期供氨量大而后期碳勢過高，易產(chǎn)生三黑（黑點(diǎn)、黑網(wǎng)、黑帶）缺陷，因此共滲層的厚度一般不超過即它不能滿足對承受較高接觸壓力和較大沖擊載荷零件的處理，而只適用于對輕載低速場合工作的零件的處理采用組合滲碳和碳氮共滲熱處理工藝，可完全突破上述工藝極限。

前期滲碳保證滲層厚度：工藝分成兩段，前期單純滲碳，形成過共析層、共析層、后期主要進(jìn)行碳的充分?jǐn)U散。碳氮共滲穩(wěn)定滲層組織：工藝前期未供氨，氮在高濃度碳擴(kuò)散期嵌入，共滲期碳勢和氮勢都較低，有效防止黑色組織出現(xiàn)。

目前，青島豐東熱工技術(shù)有限公司采用密封箱式氣體滲碳氮化多用爐，對此類零件進(jìn)行前期滲碳后期碳氮共滲熱處理，大大提高了產(chǎn)品的使用性能。