汽車制造過程中，對每項部件的要求都要達到高標準，由于在真正實施過程中，受材料、條件、設(shè)備等影響，得到的成果會有所不同，而且對于不斷運轉(zhuǎn)的齒輪來說，為了傳遞動力在嚙合時需要承受各種力量的沖擊和壓迫，這就對滲碳齒輪的心部硬度有了一個強性要求，本篇文章將通過試驗所得的結(jié)論來對如何控制滲碳齒輪心部強度進行具體分析。

影響齒輪的質(zhì)量因素很多，因為在運轉(zhuǎn)過程中需要承受脈動沖擊力和彎曲應力等， 因此對其制造工藝就有嚴格的要求，以便于控制心部硬度在工作時依舊給滲碳齒輪提供充分的支撐和強韌性。在制造齒輪時會依據(jù)不同的要求提供不同的材料來保證質(zhì)量，而進行滲碳后的質(zhì)量會采用硬度及金相檢驗，以此保證心部硬度達到能夠承受沖擊的標準。作為滲碳齒輪的綜合性指標，對承載特性要求是很高的，因此這篇文章對如何控制心部硬度進行分析和探究。

汽車滲碳齒輪心部硬度測定及合適范圍

隨著改革開放以來政策的鼓勵和支持，以及科學技術(shù)的大力支持，制造高質(zhì)量的汽車齒輪的指標也在不斷地提高。若沿用標準指標不能很好地滿足現(xiàn)狀，比如長期以來我國汽車齒輪標準中，沿用的是原蘇聯(lián)標準來進行測定心部硬度，測定位置確定在距齒頂 2/3 齒高處，硬度規(guī)定范圍為 H RC 33 一 48，但是依據(jù)專業(yè)分析可得由于考慮心部的承載需要，這樣的標準不算足夠合理。因此目前國際標準規(guī)定測定位置在齒寬中部法截面上即齒的中心線與齒根圓的交點處，相比之前的要求更加精確也更加具體。顯然這一新的標準規(guī)定的執(zhí)行可以反映出鋼材的淬透性及熱處理淬火的質(zhì)量，并得到了大家的認同而被采納，然而這種規(guī)定并沒有被工廠嚴格地執(zhí)行下去。根據(jù)一些工廠的試驗得出的結(jié)論可以了解到心部硬度在模數(shù)不同的情況下進行疲勞試驗，不同用途的齒輪的心部硬度控制為一致比如 H R C 33 一 48，是不符合實際情況的。經(jīng)國外試驗得出國內(nèi)試驗幾乎相同的實驗結(jié)果能夠闡述：模數(shù)較大的齒滲層較深的齒輪需要控制較低的心部硬度，高于國際標準會增加齒輪質(zhì)量的脆性，抗彎強度就不太理想，因此控制在 H R c 33~42 范圍內(nèi)可以避免和緩解這類問題。