近日，青島科技大學(xué)的學(xué)子們滿懷期待與熱情，走進(jìn)了青島豐東熱工進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。這一活動(dòng)為學(xué)子們提供了一個(gè)難得的實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓他們能夠近距離接觸熱工行業(yè)的前沿技術(shù)與先進(jìn)設(shè)備。
2024-10-282024 年 10 月 18 日，在這個(gè)充滿希望與活力的秋日，青島豐東熱工技術(shù)有限公司迎來(lái)了一批尊貴的客人——我們的重要客戶。他們帶著對(duì)合作的期待與對(duì)未來(lái)的憧憬，踏入了我們的公司，開(kāi)啟了一場(chǎng)精彩的參觀交流之旅。
2024-10-18中秋佳節(jié)，皓月當(dāng)空。在這個(gè)充滿溫情與詩(shī)意的節(jié)日里，青島豐東熱工技術(shù)有限公司也洋溢著濃濃的團(tuán)圓氛圍。
2024-09-23
鋼的熱處理工藝包括退火、正火、淬火、回火和表面熱處理等方法。其中回火又包括高溫回火、中溫回火和低溫回火。調(diào)質(zhì)（quenching and high temperature tempering）即淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝。
某機(jī)械公司生產(chǎn)的采用高碳鉻軸承鋼GCr15的水泵軸經(jīng)豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐經(jīng)淬火+低溫回火 熱處理 獲得了高的抗疲勞性、耐磨性及良好的尺寸穩(wěn)定性，應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中。熱處理對(duì)提高其內(nèi)在質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命起著重要作用。
不銹鋼零件的服役條件非常惡劣。一方面在腐蝕介質(zhì)條件下工作，必須具有良好的耐蝕性；另一方面，還要承受復(fù)雜的應(yīng)力和冷熱溫度變化的影響。
青島豐東技工技術(shù)可供應(yīng)鋁合金熱處理爐，如有需求歡迎來(lái)青島豐東咨詢考察！
?在鐵基粉末冶金零件生產(chǎn)中，零件材料必須具有的許多性能與組織結(jié)構(gòu)都是在燒結(jié)過(guò)程中形成的，但其中一些性能只有通過(guò)后續(xù)的熱處理，才能得到改進(jìn)與完善。因此，熱處理對(duì)于鐵基粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)是極其重要的一項(xiàng)技術(shù)。
大部分零件，可以使用氣體去油法去油后立刻進(jìn)行滲氮熱處理。部分零件也需要用汽油清洗比較好，但在滲氮熱處理前最后加工方法若采用拋光、研磨、磨光等，即可能產(chǎn)生阻礙滲氮的表面層，致使?jié)B氮后，氮化層不均勻或發(fā)生彎曲等缺陷。此時(shí)宜采用下列二種方法之一去除表面層。其中一種方法是在滲氮熱處理前首先以氣體去油。然后使用氧化鋁粉將表面作噴砂處理。
對(duì)于總結(jié)得出的對(duì)齒輪心部硬度會(huì)產(chǎn)生影響的幾方面原因，決定經(jīng)過(guò)改變不同的參數(shù)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，以便總結(jié)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)得出合適的控制心部強(qiáng)度的方法。
隨著高科技對(duì)技術(shù)水平的促進(jìn)，相關(guān)實(shí)驗(yàn)人員對(duì)汽車滲碳齒輪的研究展開(kāi)了新征途，對(duì)其中硬度可達(dá) Hv1000 以上的碳化物研究較多，汽車齒輪中采用滲碳齒輪的原因就是，碳化物在滲碳層中呈塊、角的形狀便于集中微區(qū)應(yīng)力，那么形成的網(wǎng)絡(luò)狀就增加了脆性會(huì)對(duì)齒輪的疲勞壽命有所降低。 ?
汽車制造過(guò)程中，對(duì)每項(xiàng)部件的要求都要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，由于在真正實(shí)施過(guò)程中，受材料、條件、設(shè)備等影響，得到的成果會(huì)有所不同，而且對(duì)于不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪來(lái)說(shuō)，為了傳遞動(dòng)力在嚙合時(shí)需要承受各種力量的沖擊和壓迫，這就對(duì)滲碳齒輪的心部硬度有了一個(gè)強(qiáng)性要求，本篇文章將通過(guò)試驗(yàn)所得的結(jié)論來(lái)對(duì)如何控制滲碳齒輪心部強(qiáng)度進(jìn)行具體分析。
模具鍛造余熱形變熱處理新工藝被逐漸熟知，大部分模具終鍛溫度在850℃左右，最后一火鍛造成形后，不是緩冷，而是快冷淬火，然后再高溫回火或球化退火。熱處理可以提高模具的壽命，更好地服務(wù)大眾。
H13鋼是目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用的熱作模具鋼。為充分發(fā)揮材料性能潛力并獲得特殊性能和經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對(duì)H13模具鋼進(jìn)行離子滲氮處理，是綜合提高模具壽命的關(guān)鍵。
機(jī)車牽引齒輪、凸輪軸等機(jī)械零部件，常采用20CrMnTi、20CrNiMo、20Cr等低碳鋼滲碳熱處理后磨削加工而成，表面要求耐磨，心部要求一定韌性。由于內(nèi)氧化對(duì)機(jī)車牽引齒輪的疲勞性能影響較大，在滲碳熱處理過(guò)程中對(duì)內(nèi)氧化的控制顯得非常重要。
?鐵基粉末冶金材料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零件、汽車變速器零件、農(nóng)機(jī)具以及電動(dòng)工具中得到廣泛的應(yīng)用。鐵基粉末冶金零件通過(guò)合理的熱處理可有效地提高強(qiáng)度、硬度、耐磨性和耐蝕性。
?目前在國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)，低壓真空滲碳熱處理已經(jīng)逐步得到應(yīng)用，將逐步替代常規(guī)可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理，成為主要的熱處理生產(chǎn)技術(shù)。
真空氮化熱處理是使用真空爐對(duì)鋼鐵零件進(jìn)行整體加熱、充入少量氣體，在低壓狀態(tài)下產(chǎn)生活性氮原子滲入并向鋼中擴(kuò)散而實(shí)現(xiàn)硬化的；而離子滲氮是靠輝光放電產(chǎn)生的活性N離子轟擊并僅加熱鋼鐵零件表面，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氮化物實(shí)現(xiàn)硬化的。
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